|
Silnik benzynowy będący alternatywą dla paliwożernych silników żarowych w pojemnościach 15-23cm (szczególnie dla "klasy" modeli 120). wielkość silnika pozwala go zamontować nawet w niektórych modelach klasy 60-90, szczególnie tych które mają szerokie i owalne osłony silnika. Kompletność silnika (w zestawie elementy do montażu we wrędze silnikowej, elektroniczny zapłon itd.), niska waga (lżejszy niż silniki innych producentów), niewielkie wymiary oraz łatwość obsługi nawet dla początkującego w silnikach benzynowych sprawiają że warto się nad nim poważnie zastanowić.
w komplecie silnik, świeca Champion RDJ8J, elektroniczny iskrownik, tłumik, piasta śmigła (umożliwia mocowanie na jednej centralne śrubie lub śrubie centralnej i dodatkowych 6 mniejszych śrubach, mocowanie do firewalla (łoże + śruby), gaźnik Walbro, klucz do świecy
dane techniczne:
gażnik: walbro
tłok z dwoma pierścieniami
zapłon: elektroniczny iskrownik (nowa wersja w aluminiowej puszce)
zasilanie modułu zapłonu: 4.8V-6V (zalecane 6V)
waga kompletnego silnika: 1050g (razem z modułem zapłonu i standardowym tłumikiem)
moc maksymalna: 1.7kW/2.3HP
obroty maksymalne: 9000 obr/min
stabilne obroty minimalne: 1500 obr/min
paliwo: etylina bezołowiowa 95-98 okt. z olejem w stosunku do 30:1 - 45:1
olej: zalecany Motul 800 racing oil do silników 2-t lub inny wysokiej jakości olej syntetyczny typu "racing", zalecana mieszanka 45:1
zakres stosowanych śmigieł: 16x8 do 18x10
ciąg statyczny: powyżej 5.5kg na śmigle 18x8
SPE-26 podczas pracy na śmigle Pelikan 18x8, świeca NGK BPMR6F. Silnik po 9-10 godzinach docierania. [MP4]
SPE-26 podczas pracy na śmigle Pelikan 18x6, świeca NGK BPMR6F. Silnik po 9-10 godzinach docierania. [MP4]
Schemat 1: SPE-26 widok z boku
Schemat 2: SPE-26 widok z przodu
Schemat 3: Rozstaw otworów montażowych.
Lista części zamiennych do silnika SPE-26. [PDF]
|
