|
Silnik dedykowany do napędu modeli trenerków, akrobatów oraz szybowców. Umożliwia uzyskanie ciągu do 2300g.
Posiada dobrej jakości magnesy neodymowe oraz dwa łożyska kulkowe. Możliwy montaż przed i za wręgą. Piasty na wał oraz do przykręcania na rotor silnika znajdują się w zestawie jak również jest tam krzyżak montażowy, śrubki do montażu i gniazda konektoró
Dane techniczne:
- zasilanie - 3-4S Li-pol
- obroty/Volt - 985
- masa silnika (z kablami) - 140g
- rozmiary statora (średnica x długość)- 28x20mm
- wymiary silnika: 35x43.5mm
- średnica wału - 5mm
- maksymalny pobór prądu - 45A
- zalecane śmigła: 10x5, 11x5.5, 12x6
- przeznaczenie: modele 800-2300g
- w komplecie krzyżak, śrubki montażowe, piasta na wał, piasta na rotor i gniazda konektorów
Ogólne zasady doboru silników elektrycznych w modelach samolotów:
-
w przypadku mniejszej ilości celi zasilających, napęd będzie miał niższe obroty, a w zależności od średnicy śmigła, większy lub mniejszy pobór prądu (większa średnica – większy pobór prądu).
- w przypadku większej ilości celi zasilających, napęd będzie miał wyższe obroty, a w zależności od średnicy śmigła, większy lub mniejszy pobór prądu (większa średnica – większy pobór prądu).
- śmigła o mniejszej średnicy, a co za tym idzie większej prędkości obrotowej, dają w rezultacie większą prędkość modelu.
- śmigła o większej średnicy, a co za tym idzie mniejszej prędkości obrotowej, dają w rezultacie mniejszą prędkość modelu.
- im większy pobór prądu, tym krótszy czas działania zespołu napędowego, co powoduje konieczność częstszej wymiany źródeł zasilania.
- zastosowanie napędu z większą ilością celi zasilających, z jednej strony podnosi moc zespołu napędowego, ale z drugiej zwiększa się zapotrzebowanie na tą moc w związku z większą masą całkowitą. W związku z tym, nie zawsze stosowanie maksymalnej ilości celi zasilających daje najlepsze rezultaty. Zasada ta ma zastosowanie szczególnie w modelach o małej masie (do 2000g).
|
