|
Silnik dedykowany do napędu modeli trenerków, akrobatów i wielowirnikowców. W kombinacji ze śmigłem 9x4.7 umożliwia uzyskanie ciągu prawie 970g.
Posiada dobrej jakości magnesy neodymowe oraz dwa łożyska kulkowe. Możliwy montaż przed i za wręgą. Piasty na wał oraz do przykręcania na rotor silnika znajdują się w zestawie jak również jest tam krzyżak montażowy, śrubki do montażu i gniazda konektoró
Dane techniczne:
- zasilanie - 2-3S Li-pol
- obroty/Volt - 1270
- masa silnika (z kablami) - 55g
- wymiary statora (średnica x długość)- 22x10mm
- wymiary silnika: 28.5x28.5mm
- średnica wału - 4mm
- maksymalny pobór prądu - 17A
- zalecane śmigła: 8x6 - 9x4.7
- przeznaczenie: trenerki do 900g, akrobaty do 600g, wielowirnikowce do 1300g
- w komplecie krzyżak, śrubki montażowe, piasta na wał, piasta na rotor i gniazda konektorów
Ogólne zasady doboru silników elektrycznych w modelach samolotów:
-
w przypadku mniejszej ilości celi zasilających, napęd będzie miał niższe obroty, a w zależności od średnicy śmigła, większy lub mniejszy pobór prądu (większa średnica – większy pobór prądu).
- w przypadku większej ilości celi zasilających, napęd będzie miał wyższe obroty, a w zależności od średnicy śmigła, większy lub mniejszy pobór prądu (większa średnica – większy pobór prądu).
- śmigła o mniejszej średnicy, a co za tym idzie większej prędkości obrotowej, dają w rezultacie większą prędkość modelu.
- śmigła o większej średnicy, a co za tym idzie mniejszej prędkości obrotowej, dają w rezultacie mniejszą prędkość modelu.
- im większy pobór prądu, tym krótszy czas działania zespołu napędowego, co powoduje konieczność częstszej wymiany źródeł zasilania.
- zastosowanie napędu z większą ilością celi zasilających, z jednej strony podnosi moc zespołu napędowego, ale z drugiej zwiększa się zapotrzebowanie na tą moc w związku z większą masą całkowitą. W związku z tym, nie zawsze stosowanie maksymalnej ilości celi zasilających daje najlepsze rezultaty. Zasada ta ma zastosowanie szczególnie w modelach o małej masie (do 2000g).
|
